L’entretien courant de presque toutes les voitures et les deux roues. L’expérience et le sérieux acquis dans les concessions de marque (Opel, Renault, Mercedes, Land Rover) vous assurent un regard très précis sur les pièces d’usure à changer (huile moteur, filtres, freins, échappement, suspensions, etc.). Contrairement aux centres autos, nous changeons uniquement les pièces nécessaires à un bon fonctionnement tout en respectant les préconisations du constructeur.

La mécanique classique assure les réparations habituelles d’un garage multimarque. Les changements des distributions et embrayages sont les travaux les plus courants. Il faut rajouter aussi le changement des joints de culasse (moteurs essence uniquement), alternateurs, démarreurs, transmissions, synchros des carburateurs, etc.
L’efficacité apprise dans les garages multimarque nantais AD et Mr Embrayage nous permet de vous proposer un service de qualité et tout à fait transparent (nous pouvons très bien ne vous proposer que la main d’œuvre en vous laissant le choix des pièces).

Le diagnostic électronique est réalisé à l’aide de l’outil de diagnostic (« valise ») et également des schémas électriques. Les voyants moteur (airbag, abs), les pertes de puissance ou à-coups moteur sont des fois bien compliqués a résoudre. Le diagnostic permet d’interpréter les diverses données et de déduire quelle est la pièce défaillante. Malheureusement on ne peut pas couvrir toutes les pannes électroniques, qui nécessitent des outils de diagnostic et de la documentation très complète dont très peu de garages disposent. Dans ce cas là on travaille en relation avec les enseignes qui peuvent assurer un diagnostic complet et transparent par notre intermédiaire sans être obligé de faire appel au concessionnaire.

En tant que passionné et diplômé Chevrolet depuis une quinzaine d’années je vous propose mes services complets en programmation, mécanique et diagnostic des véhicules Chevrolet US.

En plus de l’entretien et des réparations mécaniques classiques je suis spécialisé dans le diagnostic et la programmation moteur. Mon expérience de 5 ans en concession Chevrolet et les nombreuses motifs et programmations à l’aide de la  »valise » HP Tuners  me permettent d’assurer le diagnostic et la programmation moteur boite de votre Chevrolet ancienne ou très récente.
Les services que je veux vous proposer sont le diagnostic et la programmation moteur boite.
Avant toute modification il faut que mécaniquement et électroniquement la voiture soit en parfait état.
Le diagnostic électronique est assuré par l’outil de diagnostic constructeur GDS2 pour les pannes électroniques: voyant moteur, manque de puissance ainsi que ABS, airbag, etc. L’objectif étant de mettre la voiture en état de fonctionnement d’origine.
Le tuning ou la programmation moteur boite  se fait avec la  » valise  » HP Tuners. On copie le programme moteur du véhicule pour en suite faire des modifications et pour le réécrire dans le calculateur moteur via le VCM editor.  Pendant les essais on vérifie le bon fonctionnement des paramètres via les VCM Scanner. En fonction des résultats le processus et repris plusieurs fois jusqu’au bon résultat.  
 Les principales « modifs » sont donc:
-effacement voyants moteur dans le tableau bord après la suppression de systèmes d’anti pollution par exemple
-remise à l’origine ou en état après des programmations douteuses
-le fameux « passage à  l’éthanol » . Ici il y a énormément des choses à dire parce que  tout le monde a son avis. Pour faire simple je suis contre les boitiers éthanol.  Je propose plusieurs « stages » en fonction de voiture et budget. On commence par injecteurs et/ou débit plus gros ou injecteurs, pompe à essence et programmation pour finir avec la seule vraie option flex fuel: injecteurs, capteur éthanol et programmation pour les calculateurs prévu pour.
Bien sur vérification de la richesse en pleine charge avec la sonde lambda large bande AEM 30 0300.
-enrichissement de puissance et modification du limitateur de couple moteur et boite. En gros le moteur peut être beaucoup plus vif (sans forcement gagner de la puissance). Tout ce ci est du au « bridage » très sage que le constructeur applique pour ne prendre aucun « risque mécanique ». Depuis dans le milieu de tuneurs  on connais bien combien on peut réduire ces limitations sans mettre en danger la mécanique.
– non pas en dernier il y a le véritable tuning qui consiste a réécrire  des tables du programme moteur après le changement de l’entrée d’air (filtre ou boitier papillon plus gros), injecteurs et arbres à cames plus gros ainsi que les échappements libres.
A tout ceci peut se rajouter un passage au banc de puissance chez mes collègues dans la zone.

N’hésitez pas de m’appeler pour discuter de votre projet ou vous communiquer un devis.